Makita 18 V电池电钻/起子机

这笔订单的故事非常简单：我看到一把有意思、价格也不贵的电钻起子，觉得可能值得一看，但事情有时就是这样，"出了点岔子"。
不过实际情况倒也没那么糟，但还是……


先说说我为什么下单吧。我觉得价格不错，而且商品还宣称采用无刷电机，兼容Makita电池，并配有金属单套筒13mm夹头，这些都间接暗示它带有主轴锁定功能。


后来发现，真正具备的卖点远没有那么多。现在商品页面的描述已经改了，而且带13mm夹头的版本也下架了。
不过我就不多说了，还是进入评测吧。我会尽量详细介绍各方面情况，也会聊聊使用这类工具时可能遇到的麻烦。

包装和配件非常简单：一个纸盒和一个塑料袋。


塑料袋里只有电钻起子，什么都没有，连说明书也没有。


机身设计和整体外观确实很像某知名品牌的工具，无论颜色还是造型都是如此。


在我看来，最像的是Makita DHP 482 Z。不过仔细看还是能找到几处不同，只是匆匆一瞥不太容易发现。


不装电池时重量略超1kg，比我的Milwaukee 2607-22CT M18轻约300g；装上电池后的总重量则取决于电池容量。
我的Milwaukee重量也差不多，功能也相同，所以评测过程中我会时不时拿这台机器和它作比较。


机身上别说没有品牌铭牌了，连技术参数标识都没有，完全就是一台OEM产品。


1. 手柄和机身其他部分一样都包有橡胶，橡胶嵌件比较硬，握感非常好，不过这得感谢Makita的工程师。
2. 电源开关是这类设备的标准设计，上方是常见的正反转拨杆。带有LED照明灯，但和Makita、Milwaukee不同，它只是从一个小孔里凸出来，没有配光罩。照明灯照的还是老样子，"不知道哪儿"，反正不是该照的地方。
3. 电机和齿轮箱部分也有橡胶嵌件保护。
4. 检查时我马上就注意到电机显然是普通有刷电机。准备照片时还发现，透过机身上的开孔甚至能看到电机标识。


顶部是速度档位开关，前后都有机身凸起保护。


能找到的参数信息只有这张表，显然是"凭空编出来的"。
比如表上写着最大扭矩350Nm、转速最高4000转/分；而Milwaukee标称的扭矩只有50Nm，转速最高1800转/分。
我没有测转速，但主观感觉Milwaukee的转速大约高20%～30%。1800和4000之间的差距，我想自己肯定能察觉。


1. 这是一把电钻起子，更准确地说是充电式电钻，有三种工作模式：电钻起子、钻孔和冲击钻孔。电钻模式下没有扭矩限制。
上方是扭矩限制调节环，标有25档，实际上只有18档，所以档位对不上标记。Milwaukee也有18档，但标记同样是18个，因此没有这个问题。
2. 夹头是单套筒结构，金属外壳，标记只有1/2" 13mm。
3、4. 夹头本身没什么问题，虽然没有标出最小夹持直径，但夹住1.5mm钻头没问题，更小的钻头估计也没人会用。

本来可以说一切都很好，夹头夹紧时还有清脆的咔嗒声，但有个"小问题"：这把电钻起子没有主轴锁定功能，因此在扭矩限制模式下使用这种夹头不太方便，因为松开夹头时经常得调到更大的扭矩。比如夹紧时把调节环设在5～7档就够了，松开时却得调到21档左右……


底部是电池安装座，上面有个奇怪的标记，看起来像142、14L，也可能是14V。
不过关键在于，电池连接触点只有2个。你们肯定会问：那应该有几个？ 这里还有第二个“细节”，需要3个触点。


问题在于，兼容电池内部没有能够切换大电流回路的元件，因此这项工作由工具的调速器负责，而电池控制器会通过第三个触点向它发送指令。不仅牧田电池有这个特点，Milwaukee M18也是如此。
中国电路板上也有第三个触点，照片中可以看到一只大功率晶体管，它位于充电回路中，与负载无关。


拆开的原装工具照片中，第三根线清晰可见；电池式角磨机里也有第三个触点，我大约一年前做过它的评测。

这样做的风险是，一旦电池过度放电，或者更糟，电芯失衡，电池就可能受损。



拆解。
拆开外壳需要一把Torx螺丝刀，我用T-10批头正合适。不过有些螺丝藏得很深，所以我用的是Hikvision摄像头套装里的螺丝刀。


外壳两半贴合得非常紧。如果我不知道自己拆的是一把无牌中国工具，还真会以为这是“品牌货”。


1. 内部也能看出，接线采用双线制。
2. 调速器规格为7.2-24 V、16 A，约在70%行程内可以平滑调速；再往后，大电流回路就通过独立触点直接接通，转速达到100%。
3、4. 内部结构相当简单，不过有一根线被外壳边缘压住了。我重新装配时把它放回了正确位置。


带减速箱和换挡机构的电机。


拆下电机很简单，只要相对减速箱转动一下，再从卡扣中取出即可。


1. 可以说，这是这类工具的标准电机，RS550，额定电压21 V。
2. 里面发现了灌封用的橡胶残留物，堵住了几个通风孔。我很轻松就把它们取出来了，不过后来又想，也许不该取：它们还能额外固定电机，而且不影响外观。


减速箱外壳是塑料的，内部零件是金属的。我没有继续拆下去，但在我看来整体还算不错；唯一要说的是，我不会让它长时间承受冲击模式下的负载。


很遗憾，因为健康问题，我没能进行正常测试。也正是部分由于这些问题，这把电钻从2月中旬起一直放在我这里，直到现在我才有时间做评测。

不过，我还是实际试了试它，也完全可以得出一些结论。

所有测试都使用了厚度为50 mm的木板，这里展示的是用25 mm扁钻头钻孔。


35 mm福斯特钻头，无论是这次还是前一个例子，我都没发现它和同样的Milwaukee有什么区别。


拧入6×70螺丝时，即使没有预钻孔，也“嗖”地一下就进去了，不过后来才发现“棘轮”功能是关闭的。
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之后我又试着拧入8×70螺丝，同样没有预钻孔，但没能完全拧进去。
拍完照片后我才意识到，自己要求得也太多了：我是在二档拧螺丝，电钻当然不乐意。


结果，拧完8×70螺丝后，出现了一股不太好闻的气味，甚至还冒了点烟。电钻外壳也发热了。这张热成像照片是在大约4-5分钟后拍的，我当时没想到要马上拍，后来也不想再折腾它一次。


好吧，我切换到一档，又试了一次。
6×70拧进去稍慢一些，但螺丝头也完全沉进去了，而且能明显感觉到电机负载小了很多。


8×70也顺利拧进去了。


总的来说，表现还不错。不过后来发现，只有关闭棘轮功能才能完全拧到底，也就是调节环最后两个档位（虽然通常只有最后一档，或者钻孔模式才行）。 如果开启限位并调到最大，6×70可以几乎完全拧入，直到螺纹后面的加粗部分；8×70则大约能拧入1/2到2/3。


再和Milwaukee做个简单的外观对比。
两者尺寸大致相同，但手柄形状略有差异，评测这款的电池位置稍微靠前。


长度和高度也几乎完全相同。


总结。
照例先说优点。能钻孔、能拧螺丝，动力也不错。跳动和松旷方面也没什么可挑剔的，和Milwaukee差不多。握持感很好，配重也和Milwaukee一样，不过它稍重一些。装配质量我也不想过多批评，大概只有电线被压得太紧这一点值得挑出来，其余都还不错。

当然，缺点也少不了。
在我看来，最主要的有三点，其中一点还是另一点造成的：
1. 夹头本身不错，夹持牢靠，但锁紧和解锁所需的力度不一样，确实很让人头疼。如果一直使用同一款批头，那就没问题；但如果需要频繁更换，还要使用扭矩限位，操作就会变成噩梦……你得不停地调节扭矩，从较小档位切换到较大档位：较小档位用于锁紧和工作，较大档位才能解锁夹头。
2. 没有主轴锁；如果有主轴锁，第一个缺点也就不存在了。
3. 电池没有第三个触点，因此也没有过放保护。遗憾的是，这种情况在仿制品中很常见。

另外，结果发现它的电机根本不是无刷电机，而是最普通的有刷电机，唉……
如果和Milwaukee比较扭矩，评测这款稍弱一些，但差距并没有大到哪里去。

店家为配备10 mm双套筒夹头的版本提供了折扣，这种夹头在没有主轴锁的情况下也能正常工作。使用优惠码BGdd017c，价格为$27.19，优惠截至6月30日。

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