Wkrętarka/wiertarka akumulatorowa Makita 18 V

Historia tego zamówienia jest bardzo prosta: zobaczyłem ciekawą i niedrogą wkrętarkę, pomyślałem, że może być interesująca, ale jak to czasem bywa, "coś poszło nie tak".
W rzeczywistości nie było jednak aż tak źle, niemniej...


Zacznę chyba od tego, dlaczego ją zamówiłem. Cena wydała mi się niezła, zwłaszcza że deklarowano silnik bezszczotkowy, zgodność z akumulatorami Makity i metalowy, jednouchwytowy uchwyt wiertarski 13 mm, co pośrednio sugerowało obecność blokady wrzeciona.


Jak się okazało, nie wszystkie cechy, które mnie zainteresowały, są dostępne. Opis na stronie produktu został już zmieniony, a ponadto zniknęła z oferty wersja z uchwytem 13 mm.
Nie będę jednak wybiegać naprzód — przejdę do recenzji, w której postaram się szczegółowo opowiedzieć o wszystkim, a także o trudnościach, jakie mogą napotkać użytkownicy tego typu narzędzi.

Opakowanie i zawartość zestawu są bardzo skromne: kartonowe pudełko i foliowy worek.


W worku znajduje się wkrętarka i nic więcej, nawet instrukcji.


Konstrukcja obudowy i ogólny wygląd rzeczywiście przypominają narzędzie znanej firmy — zarówno kolorem, jak i kształtem.


Najbardziej podobna jest moim zdaniem Makita DHP 482 Z, ale przy bliższym przyjrzeniu się można dostrzec kilka różnic, choć na pierwszy rzut oka są niewidoczne.


Bez akumulatora waży nieco ponad kilogram, czyli około 300 gramów mniej niż moja Milwaukee 2607-22CT M18, a całkowita masa będzie oczywiście zależeć od pojemności akumulatora.
Ponieważ moja Milwaukee należy mniej więcej do tej samej "kategorii wagowej" i ma te same funkcje, w trakcie recenzji będę co jakiś czas porównywać testowane urządzenie właśnie z nią.


Na obudowie nie ma ani tabliczki z nazwą, ani nawet oznaczeń parametrów technicznych — czysty OEM.


1. Rękojeść, podobnie jak pozostałe części obudowy, jest pokryta gumą. Wstawki są dość twarde, chwyt jest po prostu świetny, ale za to należą się podziękowania inżynierom Makity.
2. Włącznik jest standardowy dla tego typu urządzeń, a nad nim, jak zwykle, znajduje się przełącznik kierunku obrotów. Jest też dioda LED do podświetlania, ale w odróżnieniu od Makity i Milwaukee po prostu wystaje z niewielkiego otworu i nie ma dyfuzora. Podświetlenie świeci jak zwykle "gdzieś", ale nie tam, gdzie trzeba.
3. Komora silnika i przekładni jest również zabezpieczona gumowymi wstawkami.
4. Już podczas oględzin od razu zwróciłem uwagę, że silnik jest ewidentnie zwykły, a gdy przygotowywałem zdjęcia, zauważyłem, że przez otwory w obudowie widać nawet jego oznaczenia.


U góry znajduje się przełącznik biegów, osłonięty z przodu i z tyłu występami obudowy.


Jedyną dostępną informacją o parametrach była tabelka, której wartości ewidentnie wzięto "z sufitu".
Dla przykładu podano maksymalny moment obrotowy 350 Nm i prędkość do 4000 obr./min, podczas gdy Milwaukee deklaruje zaledwie 50 Nm i do 1800 obr./min.
Nie mierzyłem prędkości obrotowej, ale subiektywnie Milwaukee osiąga obroty mniej więcej o 20-30% wyższe. Myślę, że różnicę między 1800 a 4000 na pewno bym zauważył.


1. Wkrętarka, a właściwie wiertarko-wkrętarka akumulatorowa, ma trzy tryby pracy: wkręcanie, wiercenie i wiercenie z udarem. W trybie wiercenia nie ma ograniczenia momentu obrotowego.
Wyżej znajduje się regulator ogranicznika momentu obrotowego. Oznaczenia sugerują 25 stopni, w rzeczywistości jest ich 18, więc ustawienie wypada, jak popadnie. Milwaukee również ma 18 stopni, ale także 18 oznaczeń, więc tego problemu nie ma.
2. Uchwyt jest jednouchwytowy, ma metalowy korpus, a oznaczenie to po prostu 1/2" 13 mm.
3, 4. Nie mam zastrzeżeń do uchwytu. Nie podano minimalnej średnicy, ale zaciska prawidłowo wiertła 1,5 mm, a mniejszych raczej nikt nie będzie używać.

Można by powiedzieć, że wszystko jest świetnie — uchwyt zaciska się z charakterystycznym kliknięciem, ale jest pewien "szczegół": wkrętarka nie ma blokady wrzeciona, dlatego korzystanie z takiego uchwytu w trybie ograniczenia momentu obrotowego jest niewygodne. Często trzeba przełączyć regulator na wyższy moment. Na przykład, żeby zacisnąć uchwyt, wystarczy ustawić regulator w pozycji 5-7, ale żeby go poluzować, trzeba już ustawić około 21...


Na dole znajduje się gniazdo do podłączenia akumulatora. Jest tam jakieś dziwne oznaczenie: 142, 14L, a może w ogóle 14V.
Kluczowe jest jednak to, że do podłączenia akumulatora służą tylko 2 styki. Oczywiście zapytacie: ile powinno ich być? I tutaj drugi „niuans” — potrzebne są 3 styki.


Chodzi o to, że kompatybilne akumulatory nie mają w środku elementów, które mogłyby przełączać obwód zasilania, dlatego zajmuje się tym regulator narzędzia. Sygnał sterujący dostaje on przez trzeci styk od kontrolera akumulatora. Takie rozwiązanie stosuje nie tylko Makita — Milwaukee M18 ma tak samo.
Trzeci styk mają również chińskie płytki. Na zdjęciu widać mocny tranzystor, który znajduje się w obwodzie ładowania i nie ma związku z obciążeniem.


Na zdjęciu rozebranego markowego narzędzia dobrze widać trzeci przewód. Trzeci styk miała też akumulatorowa szlifierka kątowa, której recenzję zrobiłem mniej więcej rok temu.

Może to doprowadzić do uszkodzenia akumulatora w przypadku nadmiernego rozładowania, a co gorsza — rozbalansowania ogniw.



Rozbiórka.
Do otwarcia obudowy potrzebny będzie wkrętak Torx. U mnie pasowały bity T-10, ale ponieważ niektóre śruby są głęboko osadzone, użyłem wkrętaka z zestawu do kamer Hikvision.


Połówki obudowy są spasowane bardzo ciasno. Gdybym nie wiedział, że rozbieram chińskie narzędzie bez nazwy, pomyślałbym, że to jednak „markowy” sprzęt.


1. Widać też, że połączenie jest dwuprzewodowe.
2. Regulator 7.2-24 V, 16 A. Do około 70% obroty są płynnie regulowane, a potem obwód zasilania jest po prostu zwierany osobnymi stykami i uzyskujemy 100% obrotów.
3, 4. W środku wszystko jest dość proste, ale jeden z przewodów został przyciśnięty krawędzią obudowy. Podczas składania umieściłem go na swoim miejscu.


Silnik z przekładnią i mechanizmem zmiany biegów.


Silnik odłącza się bardzo łatwo — wystarczy obrócić go względem przekładni i wysunąć z zatrzasków.


1. Silnik można uznać za standardowy w tego typu narzędziach: RS550 na napięcie 21 V.
2. W środku znalazłem resztki gumy użytej do zalewania, które zasłaniały niektóre otwory wentylacyjne. Bez problemu je wyjąłem, ale potem pomyślałem, że może nie powinienem był tego robić — dodatkowo dociskały silnik, a przy tym nie psuły wyglądu.


Obudowa przekładni jest plastikowa, a jej wnętrze metalowe. Nie rozbierałem jej dokładniej, ale mogę powiedzieć, że moim zdaniem jest całkiem w porządku. Jedyne, czego bym nie robił, to nie obciążał jej niepotrzebnie pracą w trybie udarowym.


Niestety ze względu na problemy zdrowotne nie mogłem przeprowadzić porządnych testów. Zresztą właśnie przez te problemy wkrętarka leżała u mnie od połowy lutego i dopiero teraz udało mi się przygotować recenzję.

Mimo to sprawdziłem ją w pracy i mogę wyciągnąć kilka wniosków.

We wszystkich testach używałem deski o grubości 50 mm. Tutaj przykład wiercenia wiertłem piórowym 25 mm.


Wiertłem Forstnera 35 mm, zarówno tutaj, jak i w poprzednim przykładzie, nie zauważyłem żadnej różnicy w porównaniu z Milwaukee.


Wkręt 6x70 wkręcił się „z gwizdem”, nawet bez wcześniejszego nawiercania, ale jak się okazało, sprzęgło było wyłączone.
<img src="https://pic.mysku-st.ru/uploads/pictures/02/55/13/2021/05/12/51588a.gif" alt="" rel="lbox" />

Potem spróbowałem wkręcić wkręt 8x70, również bez nawiercania, ale nie udało się wkręcić go do końca.
Dopiero po zrobieniu zdjęcia zrozumiałem, że chyba wymagam za dużo — wkręcałem wkręty na drugim biegu, nic dziwnego, że wkrętarka tego nie polubiła.


Po wkręceniu wkrętu 8x70 pojawił się nieprzyjemny zapach i nawet niewielki dymek. Obudowa wkrętarki również się nagrzała. Zdjęcie termowizyjne zrobiłem po około 4-5 minutach — od razu o tym nie pomyślałem, a później nie chciałem jej ponownie katować.


No dobrze, przełączyłem na pierwszy bieg i spróbowałem jeszcze raz.
6x70 wkręca się trochę wolniej, za to został zagłębiony razem z łbem. Czuć jednak, że obciążenie silnika jest wyraźnie mniejsze.


8x70 również wkręcił się bez problemu.


Ogólnie można powiedzieć, że jest dobrze. Okazało się jednak, że wkrętarka wkręca do końca tylko przy wyłączonym sprzęgle, czyli w dwóch ostatnich pozycjach regulacji (choć zwykle tylko w ostatniej albo w trybie wiercenia). Jeśli ograniczenie jest włączone i ustawione na maksimum, wkręt 6×70 wchodzi prawie cały, aż do zgrubienia za gwintem, a 8×70 mniej więcej na 1/2–2/3.


I krótkie porównanie wizualne z Milwaukee.
Wymiary są mniej więcej takie same, ale kształt rękojeści nieco się różni; w opisywanym modelu akumulator jest trochę przesunięty do przodu.


Długość i wysokość również są praktycznie identyczne.


Wnioski.
Jak zawsze zacznę od zalet. Wierci, wkręca wkręty i całkiem nieźle sobie radzi. Nie mam też zastrzeżeń do bicia ani luzów — jest mniej więcej tak jak w Milwaukee. Świetnie leży w dłoni, wyważenie ma takie samo jak Milwaukee, ale jest nieco cięższa. Nie będę też szczególnie krytykować jakości wykonania; chyba jedyne, do czego można się przyczepić, to przygnieciony przewód. Poza tym jest w porządku.

Nie obyło się jednak bez wad.
Moim zdaniem są trzy najpoważniejsze, przy czym jedna wynika z drugiej:
1. Uchwyt wiertarski jest dobry i pewnie mocuje osprzęt, ale to, że do zablokowania potrzeba innej siły niż do odblokowania, naprawdę irytuje. Jeśli pracuje się z jednym osprzętem, będzie świetnie, ale jeśli trzeba go często zmieniać, a do tego korzystać z ogranicznika momentu obrotowego, praca zamieni się w koszmar... Trzeba będzie ciągle przestawiać regulację momentu — z niskiego ustawienia do mocowania i pracy na wysokie, żeby odblokować uchwyt.
2. Brak blokady wrzeciona. Gdyby była, nie byłoby też pierwszej wady.
3. Brak trzeciego styku akumulatora, a co za tym idzie — brak zabezpieczenia przed nadmiernym rozładowaniem akumulatora. Niestety w klonach często się to zdarza.

Poza tym okazało się, że silnik wcale nie jest bezszczotkowy, tylko całkiem zwyczajny, niestety...
Jeśli porównać moment obrotowy z Milwaukee, opisywany model jest nieco słabszy, ale nie powiedziałbym, że różnica jest duża.

Sklep zaproponował zniżkę na wersję z dwumufowym uchwytem 10 mm, który działa prawidłowo bez blokady wrzeciona. Z kodem BGdd017c cena wyniesie $27.19 do 30 czerwca.

Zaproponowano też zniżkę na inny model, który według deklaracji ma silnik bezszczotkowy i wygląda lepiej. Z kodem BGb8fa5b będzie kosztować $39.19 do 30 czerwca.