/       /       /    Акумулятори Liitokala LiFePO4 із заявленою ємністю 32 А·год
Підтримати проєкт на Patreon


Акумулятори Liitokala LiFePO4 із заявленою ємністю 32 А·год

$20.30
Перейти до магазину
Не так давно до мене звернувся один із читачів із пропозицією протестувати акумулятори, яких я раніше не тримав у руках. Але в цьому випадку йдеться не про тип — тут якраз усе звично, а про формфактор і ємність. Утім, як завжди, краще про все прочитати в огляді.


Як уже зрозуміло із заголовка, сьогодні йтиметься про акумулятори LiFePO4 із заявленою ємністю 32 А·год від відомого перепаковувача під назвою Liitokala.

Замовив чотири акумулятори, кожен коштував 20.3 долара, відповідно, 4 штуки — 81.2 долара, доставка безкоштовна. Упаковані дуже акуратно: велика коробка на фото ліворуч — уже від людини, яка надіслала їх мені, маленька, наскільки я зрозумів, від продавця з AliExpress, так само як і індивідуальний захист.


Акумулятори захищені термоусадкою, найімовірніше, це зробив перепаковувач. Уже коли відбирав фото для огляду, звернув увагу, що на одному з акумуляторів зазначена ємність; у мене ця комірка йшла під номером 3.


З усієї доступної інформації була лише табличка й кривий переклад зі сторінки товару, звідки я дізнався ключові для тестування параметри:
Ємність — 32 А·год
Напруга — 3.2 вольта
Струм розряджання — 3-5С (або, відповідно, 96-160 А)
Струм заряджання — 1С (32 А)
Напруга завершення заряджання — 3.65 вольта
Струм завершення заряджання — 1.5 А
Напруга завершення розряджання — 2.5 вольта
Мінімальна напруга — 2 вольта
Вага — 631 г
Розміри — 141х101х22мм



На кожному акумуляторі є наклейка Liitokala, але я бачив точно такий самий лот, де вони продавалися під назвою Varicore, причому там набір із 4 шт. коштує 76 доларів і чомусь заявлено вже не 2000 циклів, а 2500.

Розміри загалом відповідають заявленим, єдине — довжину в описі вказано без урахування клем, із ними буде на 4-5мм більше.
Важать чимало, майже 600 грамів на комірку, але на 50 грамів менше за заявлені 630.


А ось я й підійшов до окремого нюансу — клем. Річ у тім, що клеми в цих акумуляторів алюмінієві, тож паяти до них незручно, а свердлити отвір і нарізати різьбу ризиковано. Тому перепаковувач (найімовірніше) приварив широкі нікелеві (або нікельовані) пластини. Усе було б добре, але, по-перше, зварювання місцями не дуже якісне, і щонайменше в одного екземпляра я частково відірвав пластину, причому без жодного зусилля — пальцем, тим паче що через гострі краї цих пластин важко як слід натиснути.


Але є й другий нюанс: на фото в магазині пластини явно ширші й дають змогу зібрати батарею паянням або зварюванням. Як ви бачили вище, насправді пластини помітно коротші.


Причому це не «описка»: на сторінці є окреме фото навіть із коментарем, тож це явно косяк. Та й на цьому фото пластини приварені помітно щільніше й частіше.


Під час вимірювання внутрішнього опору я спробував обидва варіанти: пряме підключення до контактів і підключення через пластини. Різниця невелика, але вона є.


Тести проводилися за допомогою тестера EBC-A40L із максимальним струмом заряджання/розряджання 40 А.


Хоча перед цим акумулятори й тестувала людина, яка надіслала їх мені, я все одно провів для кожного екземпляра цикл нормалізації, що складався з етапів заряджання/розряджання/заряджання струмом 16 А.
Уже на цьому етапі стало зрозуміло, що жодних 32 А·год у них немає, але далі я все одно використовував значення, де С=32 А·год. Утім, це було непринципово.


Під час заряджання я звернув увагу, що в акумуляторів дуже коротка ділянка CV, завдяки чому за струму 16 А час повного заряджання становив близько 1 години 40 хвилин. Відсічення я встановив на струмі 0.75А, хоча з огляду на різке падіння струму наприкінці заряджання можна було встановити й зазначені 1.5А — різниця була б несуттєвою.


За струму заряджання 24 ампери акумулятор можна зарядити трохи більше ніж за годину.


Ну а далі були довгі й нудні тести: на підготовчий цикл і побудову графіка з чотирма режимами розряджання йде приблизно доба, відповідно, чотири елементи — чотири доби.

Тест проводився за струмів 6.4, 16, 32 і 40 ампер; на графіку вони позначені як 0.2, 0.5, 1С і 40А, виходячи з того, що спочатку заявлена ємність становить 32А·год.

Цікава особливість: у всіх елементів віддана ємність за струму 40А була трохи більшою, ніж за 32А.
Перший


Другий


Третій
На цьому акумуляторі було зазначено ємність 25.187А·год


Четвертий


Під час тестування я вимірював температуру у двох режимах — за струму 32 ампери та 40 ампер. Щоправда, у першому випадку я кілька разів робив паузу перед вимірюванням, але не думаю, що за такої маси акумулятор міг помітно охолонути.
Температура трьох піддослідних залишалася на одному й тому самому рівні, лише третій номер нагрівся трохи більше за решту.
Судячи з температури, я б розраховував на тривале розряджання струмами до 50-60А.


Крім того, акумулятори мають певний розбаланс ємності: за струму 6.4А ємність становила 24.42-25.84А·год, а за 40А — відповідно 24.30-25-81А·год. Коли акумулятори використовуються в батареї, ємність визначається за найслабшим елементом, тож можна сказати, що вона становитиме 24.3-24.4А·год.


До речі, щодо складання батарей: для зручнішого складання я, мабуть, рекомендував би використовувати елементи з гвинтовими клемами. Зазвичай, замовляючи кілька штук, продавці комплектують їх перемичками.


Оскільки подібні батареї з чотирьох елементів часто використовують для заміни свинцево-кислотних акумуляторів, думаю, закономірно виникне запитання: як у них співвідносяться запас енергії та об'єм.
Відповідаю: різниця суттєва. Наприклад, один показаний елемент LiFePO4 має ємність близько 78-80Вт·год, приблизно таку саму ємність (насправді навіть меншу) має фірмовий акумулятор на 9А·год. Я якось робив невеликий огляд на цю тему.
Відповідно, батарея 4S із розглянутих елементів буде ненабагато більшою, але зможе віддати 24А·год, або майже 320Вт·год, за струму розряджання 30-40А. При цьому діапазон робочих напруг буде майже таким самим, як у свинцево-кислотного 12-вольтового акумулятора.


Отже, висновки.
Із хорошого скажу, що акумулятори добре витримують навантаження за струмів розряджання до 40А; напруга на клемах при цьому становить близько 3.2 вольта, або, відповідно, 12.8-13.0 вольта для батареї 4S.
Насправді їх можна тривало навантажувати струмами в півтора раза більшими, а короткочасно, думаю, — до 80-100А.

Із поганого — велика невідповідність реальної ємності заявленій: за заявлених 32А·год елементи мають ємність 24А·год.
Крім того, є зауваження до приварених нікелевих пластин: по-перше, приварені вони не всюди добре — принаймні були претензії до одного акумулятора; по-друге, вони можуть заважати під час роботи з великими струмами, оскільки можуть нагріватися в місці зварювання.

Ну і останнє, але не менш важливе, — ціна. Так, якщо порівнювати зі свинцевими акумуляторами, то фактично один такий елемент коштує приблизно як нормальний 12-вольтовий акумулятор на 9А·год, але має зіставну ємність і розрахунковий термін служби більший. Якби я вибирав між свинцево-кислотним акумулятором і LiFePO4, то вибрав би другий варіант. Єдиний недолік — для них потрібна плата захисту, а свинцево-кислотні її не потребують.

На цьому в мене все.
$20.30
Перейти до магазину
Цю сторінку знайшли, коли шукали:
lifepo4 график разряда, https://www.kirich.blog/obzory/akkumulyatory/936-akkumulyatory-liitokala-lifepo4-s-zayavlennoy-emkostyu-32ach, обзор аккумулятора lifepo4 liitokala, liemium аккумуляторы отзывы, litikala перепаковщик, толщина корпуса lifepo4 32ач, отзывы аккумулятор liitokala 24v 80 ah, батарея 03hcb008, lifepo4 33140 даташит, элементы lifepo4 3,2 v. 40 ач 03hcb0087000aeb2e2016689 призматические, 33140 lifepo4 даташит, 33140 lifepo4 test, аккумуляторы lifepo4 sweden отзывы, призматики lifepo4 что это, внутренне сопротивление lifepo4, батареи liitokala lifepo4 отзывы, ячейки 33140, liitokala, liitokala lii 70a datasheet, проверка сопротивления lifepo4 ячеек зарядным устройством m8s, lifepo4 33140 datasheet, xtar lifepo4, liitokala lifepo аккумуляторы отзывы, liitokala lipo4 24v, jungla lii 70a

Ця модель є у зведеній таблиці: Порівняння акумуляторів: виміряна ємність і опір

Цифри з цього огляду є в базі вимірювань: Акумулятори

Порахувати самомуУсі калькулятори

Товари зі знижкою


Вас може зацікавити


Товари зі знижкою


Підтримати проєкт

Усі матеріали на сайті та поради безкоштовні, однак ми будемо вдячні за підтримку проєкту та каналу!

Коментарі22

Коментарі публікуються мовою оригіналу.

  1. 8 лютого 2021 11:12#1
    Здравствуйте, Kirich!
    Есть проблема. Из-за морозов свинцовый аккумуляторы разряжаются и не способны запустить автомобиль. Сосед вечно жалуется. Решил ему помочь и предлжил LiFePo4, он согласился. Мне для интереса, ему для для решения проблем с запуском машины в холодное время года. Соответственно возникли вопросы (Вашу статью "Плата защиты аккумуляторной батареи..." прочитал):
    1. Можно ли из размера аккумулятора определить его примерную емкость, (на Ali часто завышают параметры)?
    2. Понимаю так, что нужна плата BMS. Вот тут большой проблем. Не могу разобраться с амперами. Аккумулятор нужен на 80-100 Ач. BMS с какими характеристиками искать (знаю, что 4S)?
    Есть альтернатива, собрать самому за $350 или купить готовый за $500.
    0
    1. На сайті
      2 березня 2021 03:00#2
      1. В принципе можно, но к сожалению бывает продают БУ аккумуляторы и соответственно есть шанс получить меньше емкость в том же размере.
      2. Ток платы защиты определяется требуемым током разряда, при
      том аккумуляторы выбираются так, чтобы их ток был выше чем требуется. Т.е. если надо для автомобиля, то там ток запросто может быть 250-300А, значит и плата защиты и аккумуляторы должны этот ток обеспечить.
      Кстати для авто наверное лучше LTO, у них надежность выше, правда и цена тоже :(
      0
      1. 2 березня 2021 04:24#3
        1. Если все же новые, тогда какие размер - емкость могут быть в реале. Ншел много разных аккумуляторов на 90 Ач с разными размерами корпусов.
        2. 300А это очень кратковременный ток. И все равно нужна плата BMS с разрядом не ниже 300А?

        0
        1. На сайті
          10 березня 2021 03:17#4
          1. Я не сильно изучал данный момент, но на Вашем месте попробовал бы поискать даташиты на соответствующие ячейки, там все таки больше реальной информации.
          2. А вот здесь очень тонкий момент, хоть такие платы и существуют, но я бы сделал немного по другому.
          Обычно в такой схеме есть силовой узел, например то же реле, так вот можно брать от платы защиты только команду на блокировку его включения в случае переразряда.
          0
          1. 10 березня 2021 07:35#5
            2. Тяжелый случай, Я в этом не силен (((.
            0
            1. На сайті
              18 березня 2021 02:46#6
              Просто сложным местом будет именно силовой узел, который коммутирует весь ток от батареи. Если в схеме уже есть такой узел, то второй не ставят, а берут команду на управление первым.
              0
              1. 18 березня 2021 14:16#7
                1. "силовой узел, который коммутирует весь ток от батареи" - это толпа MOSFET-ов?
                2. "Если в схеме уже есть такой узел, то второй не ставят, а берут команду на управление первым." Что означает "берут команду на управление первым." ? (может не правильно спросил)
                0
              2. 23 березня 2021 07:09#8
                Разбирался с белой платой BMS для LiFePo4. Чип BM3451-BHDC. Напряжение КЗ = 0.6В. С точки зрения математики и без переделки, эта плата рассчитана на 500А. Каково Ваше мнение? Подойдет для автомобильного АКБ?
                0
  2. 18 березня 2021 17:24#9
    Цитата: Kverter
    Здравствуйте, Kirich!
    Есть проблема. Из-за морозов свинцовый аккумуляторы разряжаются и не способны запустить автомобиль. Сосед вечно жалуется. Решил ему помочь и предлжил LiFePo4, он согласился. Мне для интереса, ему для для решения проблем с запуском машины в холодное время года. Соответственно возникли вопросы (Вашу статью "Плата защиты аккумуляторной батареи..." прочитал):
    1. Можно ли из размера аккумулятора определить его примерную емкость, (на Ali часто завышают параметры)?
    2. Понимаю так, что нужна плата BMS. Вот тут большой проблем. Не могу разобраться с амперами. Аккумулятор нужен на 80-100 Ач. BMS с какими характеристиками искать (знаю, что 4S)?
    Есть альтернатива, собрать самому за $350 или купить готовый за $500.


    Чтобы узнать реальную емкость, необходимо испытываемый аккум разрядить и зарядить, получите искомое, но также необходимо измерить его внутреннее сопротивление которое влияет на саморазряд. Если аккумы уже не новые, это в принципе первое что нужно знать. Для сборки батареи желательно подбирать батареи с очень похожими характеристиками, только при этом условии будет правильно работать балансир при заряде и разряде. Кроме всего необходимо так же вместо (вернее вместе) регулятора поставить дополнительный контроллер заряда под устанавлеваемую батарею
    0
    1. 23 березня 2021 07:01#10
      С этим мне все понятно, я про выбор BMS
      0
    2. На сайті
      4 квітня 2021 20:22#11
      Кстати, внутреннее сопротивление, то что ESR, на саморазряд не влияет.
      0
      1. 4 квітня 2021 20:43#12
        Внутренне сопротивление для новых батарей лежит в пределах 3-10мОм влияет как нагрев при заряде так и на ток и процесс зазряда, если грубо, то на емкость батареи, пользовался вот этимАкумулятори Liitokala LiFePO4 із заявленою ємністю 32 А·год 
        0
        1. На сайті
          4 квітня 2021 21:23#13
          Это понятно, просто у Вас в комментарии было написано, что оно влияет на саморазряд.
          0
          1. 4 квітня 2021 21:39#14
            ESR применимо для конденсаторов, у батарей- внутреннее сопротивление о котором я и упоминал. Кстати зарядный ток, желательно выбирать с учётом R battery, хотя не исключены и неожиданные сюрпризы, всё зависит от производителя и контроля качества партии батарей
            0
            1. На сайті
              4 квітня 2021 23:56#15
              Вы таки не поверите, но если по постоянному току, то тоже ESR, по переменному, импеданс.
              Суть в принципе та же самая, что и у конденсаторов.

              Насчет зарядного тока, ну примерно да, просто элементы с высоким сопротивлением обычно высокоемкие, для них ток заряда меньше, например 0.3-0.5С, для высокотоковых чаще 0.5-1С, иногда и больше.
              Также зависит и от химии, например LiFePO4 вполне можно заряжать и токами 2-5С. 
              0
              1. 5 квітня 2021 04:21#16
                То что конденсатор и батарея очень похожи, но всё же разные компоненты я согласен, и даже не отрицаю, что сопротивление батареи и ESR в конденсаторе чем то похожи, но тем не менее они отличаются, как по смыслу, так и по функции. Но всё это не к тому, просто я не упоминал ESR. Статья мне понравилась, я об этом уже упоминал и вообще блог просматриваю с интересом и автора не оспариваю
                0
                1. На сайті
                  5 квітня 2021 09:52#17
                  Я понимаю что Вы понимаете :)
                  Просто выше Вы писали
                  но также необходимо измерить его внутреннее сопротивление которое влияет на саморазряд.

                  А под внутренним сопротивлением аккумуляторов обычно и подразумевают последовательное, а оно на саморазряд не влияет, влияет параллельное, но его так просто не измерить.


                  0
                  1. 5 квітня 2021 11:21#18
                    Не попадались на практике приборы разделяющие сопротивление цепи на параллельное и последовательное. Обычно прибор меряет комплексное, внутреннее. Скажу честно не интересовался как, но не так как на конденсаторе и то, что щупы прибора 2х контактные, т.е. на каждом щупе два контакта, говорит о сложном алгоритме измерения, да и контакта у измеряемой батареи только 2(то ли 1,2в, то ли 12в, то ли 60в), хотя при одном измерении лучше измерять только 1 элемент и при последовательном соединении хороших батарей как правило сопротивление не увеличивается и не уменьшается. Из опыта могу сказать, что батарея с сопротивлением выше 0,3 Ом как правило хлам. Попадался экземпляр с сопротивлением 20мОм и одной ячейкой замкнутой накоротко. Поэтому и писал о том что какждый случай индивидуален 
                    0
                    1. На сайті
                      5 квітня 2021 11:59#19
                      По два контакта на щупе потому, что используется четырехпроводное подключение, я как-то рассказывал об этом. Применяется как раз для измерения малых сопротивлений чтобы исключить влияние сопротивления проводов.
                      По поводу сопротивления, оно будет увеличиваться пропорционально количеству элементов при последовательном соединении и уменьшаться при параллельном.

                      А эквивалентное параллельное сопротивление, т.е. то, что разряжает элемент, Вы не измерите, обычно просто измеряют саморазряд по остаточной емкости после хранения.
                      0
  3. 23 березня 2021 11:33#20
    BMS выбираете из параметров батарей. Пробывал заводить машину, VW T4 с помощью Jumpstarter который умещается на ладошке, таки скажу заводит, так там батареи не 20-30А, а гораздо меньше, да и BMS не в 500А, а просто диоды в 200А. Конечно, если стартер заклинит, то думаю спасать будут пожарники :), как говорят "паяльник вам в помощь" и меньше шишек и статья вам в руки, написано всё грамотно, с толком 
    0
  4. 8 листопада 2021 10:52#21
    Нашёл, вроде интересную сварку на LiFePo4 аккуме 5000 mAh - WhelderKit DH30.
    Дешевле грибов - на распродаже 11.11 обещают за $61.32.
    --------------------
    Не шалю, никого не трогаю, починяю примус ....
    0
    1. На сайті
      16 листопада 2021 15:56#22
      На самом деле нет особой разницы что является источником питания, главное чтобы он мог кратковременно отдавать большой ток.
      У сварки на ионисторах есть преимукщество, можно регулировать выходное напряжение, и по сути менять ток сварки. У аккумуляторных моделей он ограничен только проводами и схемой коммутации.
      0

Обговорити на форуміЄ запитання чи власний досвід? Обговоріть статтю з автором і читачами: на форумі зручно показувати схеми та фото.
Перейти на форум

Коментувати можуть зареєстровані читачі. Це займає хвилину, і можна увійти через той самий акаунт, що й на форумі.

УвійтиРеєстрація