Вторые подопытные, которые попали ко мне в составе тестовой партии, и на этот раз аккумуляторы которых во первых у меня еще не было, а во вторых, они просто интереснее предыдущих.

Напоминаю, чтобы быть постоянно в курсе новых тем в блоге, рекомендую подписаться на мой инстаграмм, где я буду выкладывать уведомления о всех новых темах и возможно писать просто о чем-то интересном - ссылка на аккаунт

Также подписаться на обновления и новые статьи можно в телеграм канале - https://t.me/KirichBlog


В заголовке я обозначил данные аккумуляторы как BYD FC46120P, хотя насчет производителя я не сильно уверен, но по данной маркировке интернет находит именно аккумуляторы от данной фирмы. Впрочем по большому счету ориентироваться надо именно на маркировку модели.

Здесь уже четыре подопытных, основные тесты проведу с парой, а вторая пара будет протестирована в сокращенном виде, почему так, поясню позже.




На одном из китайских сайтов нашел пусть не даташит, но по крайней мере хоть какую-то информацию, впрочем по большому счету мне надо было только знать нижний порог разряда, потому как в основном тесты проводятся согласно общим стандартам:
1. Ток заряда 0.5С если не оговорено иначе
2. Напряжение окончания заряда 3.65 или 4.2 вольта (соответственно LiFePO4 и "обычные")
3. Ток отсечки заряда, 1/10 от стандартного тока заряда 0.5С
4. Измерение емкости при токе 0.2С от заявленной.
5. Отсечка по переразряду, чаще всего 2.5 вольта, но иногда бывает 2.0 или 2.75-2.80. Опять же, оговаривается в даташите.
6. Измерение емкости в режимах 0.2, 0.5, 1, 2С и т.д.


В описании заявлен разряда до 2.5 вольта при температуре выше нуля, а так как дома явно выше, то разряжаем именно до такого напряжения.
Максимальный ток заряда 1С, максимальный ток разряда 3С.


На термоусадке имеется маркировка производителя, заявленная емкость Ач и Втч, а также рабочее напряжение.
Контакты плоские, предположительно (с очень высоким шансом предположения) алюминиевые, плюсовой просто плоский, минусовой немного выступает и имеет медный сердечник. Имеется защитный клапан.
Кроме того на плюсовом контакте имеется лазерная маркировка с серийным номером.



Вот собственно с конфигурацией контактов и возникли проблемы, обычно на них наваривают либо никелевую ленту, либо шпильку, либо "гайку", здесь же вообще было непонятно как цепляться, но для токов в 40 ампер этот вопрос я решил, хотел бы проверить и при полных 3С (72А), тем более есть чем, но как прицепиться к ячейке, я так и не смог придумать, потому тесты максимум при 40А


Массогабаритные характеристики, собственно ничего интересного, длина 120мм, диаметр 46мм, вес почти пол кило.


Импеданс был заявлен как "менее 2мОм", реально же получил сильно меньше, около 0.8мОм, что очень даже хорошо, предположу что и при токе 3С ячейки будут вести себя вполне нормально.

Здесь я хочу сказать огромное спасибо моему читателю и спонсору, который весной присылал аккумуляторы для теста, он же потом мне подарил длинный держатель для аккумуляторов. Исходно были какие-то мелкие контакты, которые я заменил на самую высокотоковую контактную группу что можно купить, она лежала у меня в загашнике. Данный держатель меня очень выручил.



Ячейки изначально были заряжены примерно на 20%, что типично для новых LiFePO4 аккумуляторов. Каждый аккумулятор прошел "цикл нормализации" по упрощенной схеме, т.е. сначала полный разряд, потом полный заряд.


Заряд током 0.5С, ушло 2 часа 6 минут, вполне хороший результат.


При токе 1С фаза CV чуть затянулась, но это вполне нормально, даже в таком режиме заряд занял чуть больше чем 1 час 8 минут.


Температура корпуса аккумулятора в переходной фазе CC-CV при заряде током 24 ампера.


Тесты, режимы разряда 0.2, 0.5, 1С и 40А. только в последнем режиме ячейка отдала чуть меньше чем 24Ач, при токе 0.2С емкость полностью соответствовала заявленной.


У второго экземпляра результаты практически идентичны.


Температура при токе разряда 40 ампер, с учетом температуры окружающего воздуха перегрев составил около 21 градуса, что вполне нормально для такого режима.


Как всегда много информации даст тест идентичности характеристик и здесь у меня также нет вопросов, разница в пределах погрешности измерения и температуры воздуха.


Ну и немного сравнений со второй парой.
1-3. Первый, второй и третий при токе 0.2С
4-7. Все четыре при токе 1С.

Только при токе 40 ампер четвертый экземпляр чуть выбился из общей картины, что кстати было даже странно. Хотя если посмотреть график, разница вылезла только в самом конце разряда.


Выводы.
Лично на мой взгляд данные ячейки заметно лучше показанных в предыдущей статье и их однозначно следует "иметь в виду" при подборе аккумуляторов для "сложной зимы".
Конечно я не буду говорить, берите вот это и будет вам счастье, потому как производителей подобных ячеек много, но я бы скорее предложил обратить внимание на что-то типа такого или даже больше, в основном из-за большей емкости, удобства сборки и возможности получить более компактное решение.

Итого мое резюме, вполне нормальные ячейки, больше информации можно получить только после ресурсных тестов, и я мог бы это сделать, но к сожалению это во первых долго, а во вторых, дорого :(