Akumulatory LiFePO4 EVE Energy 3.2V 90Ah

Jakoś tak się składa, że najczęściej trafiają do mnie do testów stosunkowo niewielkie akumulatory, ale często pytacie o recenzje pojemniejszych ogniw, na przykład do UPS-ów. Dziś testuję ogniwa LiFePO4 o pojemności 90 Ah: obejrzę je, przetestuję i rozładuję w zamrażarce.


Niedawno opublikowałem recenzję i test żywotności akumulatorów LTO w rozmiarze 18650, w których narzekałem na niestabilną jakość. Po pewnym czasie skontaktował się ze mną przedstawiciel sklepu, przeprosił za produkt niskiej jakości, powiedział, że wycofali go ze sprzedaży, i zaproponował testy innych akumulatorów. Zgodziłem się na tę propozycję. Dodatkowo zaproponowano zniżkę dla czytelników, ale o tym więcej na końcu recenzji.

W każdym razie odebrałem na poczcie całkiem spore pudełko z parą ogniw.


Pierwsze wrażenie jest takie, jakby ktoś wziął książki w niebieskich okładkach i przymocował do nich zaciski. W rzeczywistości akumulatory mają wygląd i rozmiar typowych „książek” :)


Dane techniczne ze strony produktu. Na ich podstawie zaliczyłbym te ogniwa do klasy „średniej”, ponieważ deklarowany ciągły prąd rozładowania wynosi wprawdzie 270 A, ale w przeliczeniu na pojemność to zaledwie 3C.


Akumulatory są pokryte niebieską koszulką termokurczliwą, z boku nie ma żadnych oznaczeń.
Zaciski są przykręcane śrubami M4, na głębokość 6 mm. Moim zdaniem takie mocowanie jest dość małe jak na deklarowane prądy rozładowania; spodziewałem się przynajmniej M5.
Zaciski różnią się nie tylko kolorem — na każdej plastikowej obwódce znajduje się też oznaczenie biegunowości.
Na zaworach bezpieczeństwa jest naklejka, a ponadto każdy akumulator ma unikalny kod QR z numerem seryjnym, zgodnym z numerem podanym obok w zwykłej postaci. Obok kodu QR znajduje się oznaczenie pojemności ogniwa, z podanym napięciem i pojemnością.


Wymiary i masa.
Wymiary bez styków wynoszą 195 × 130 × 35 mm, a styki zwiększają długość o około 4,5 mm.
Swoje ważą — około 2 kg. Co ciekawe, na paczce również podano masę około 2 kg, ale kiedy niosłem ją do domu, czułem, że waży zdecydowanie więcej. I rzeczywiście: razem z opakowaniem oba akumulatory ważyły ponad 4 kg.


Podczas oględzin od razu zwróciłem uwagę, że obudowa jest nieco „pofalowana”. Najpierw pomyślałem, że akumulator ma charakterystyczne „wybrzuszenia”, ale okazało się, że w rzeczywistości są to raczej wklęśnięcia.


Deklarowana impedancja akumulatorów wynosi 0,3 mΩ, a mój pomiar wskazał raczej około 0,25–0,28 mΩ.


Do testu użyłem długich śrub M4. Wkręciłem je nie do oporu, tak aby zapewnić dobry styk i zabezpieczyć je przed obracaniem. Dodatkowo założyłem nakrętki kontrujące — jak się okazało, nie bez powodu.
Chodzi o to, że do krokodylków obciążenia EBC-A40L takie śruby są bardzo cienkie. Po podłączeniu trzeba było je ścisnąć i obracać, żeby „dotarły się”. Gdyby nie nakrętki kontrujące, musiałbym je albo bardzo mocno dokręcić, albo same by się wykręciły.


Akumulatory dotarły w pełni naładowane, ale mimo to przeprowadziłem obowiązkowy cykl „treningowy”, który ma na celu ustabilizowanie ich stanu.


Z opisu wynika, że znamionowy prąd ładowania akumulatorów wynosi 18 A, a przyspieszonego ładowania — 90 A.
W normalnym trybie ładowanie trwało 5 godzin i 22 minuty. Faza CV była dość krótka. Oczywiście krótka w porównaniu z 5 godzinami, ale już podczas ładowania było widać, jak szybko pod koniec spada prąd.


Niestety, bez dodatkowych kombinacji mogę ładować prądem najwyżej 40 A. W tym trybie ładowanie trwa około 2,5 godziny, co również jest całkiem dobrym wynikiem.


Rozładowanie przeprowadziłem również przy prądach 18 i 40 A. Prąd 18 A odpowiada 0,2C, a 40 A jest bliski 0,5C.
W rezultacie uzyskałem nawet o około 2 Ah więcej niż deklarowane 90 Ah. Test rozładowania prądem 40 A przeprowadziłem dwa razy, po prostu po to, żeby wykres nie był taki „nudny” :)


Drugi egzemplarz uzyskał porównywalne wyniki.


Przy prądzie rozładowania 40 A obudowa akumulatora nagrzewała się do 34–36 stopni.


Nie miałem też większych zastrzeżeń co do zgodności wyników. Występowały niewielkie różnice, najpewniej wynikające z błędu pomiaru i zmian temperatury.


Podczas testów postanowiłem spróbować zmierzyć pojemność przy większym prądzie, przynajmniej 1C, czyli 90 A. Ponieważ nie mam takiego obciążenia, musiałem improwizować.
Równolegle podłączyłem:
EBC-A40L
Ebc-A20
Moje główne obciążenie do testowania zasilaczy.

W sumie uzyskałem prąd 40+20+30=90 A.

Konstrukcja jest oczywiście na granicy możliwości, ale mimo wszystko nie sądzę, żeby błąd pomiaru był aż tak duży.


W trakcie pojawił się drobny problem: jako pierwszy testowałem drugi egzemplarz i zapomniałem wyzerować licznik Ah w jednym z obciążeń (nie zeruje się automatycznie).

Pierwszy egzemplarz uzyskał 41,41+20,66+30,877=92,95 Ah.


Z oczywistych względów mogę pokazać wykres tylko w okrojonej formie, czyli bez odniesienia do całego testu, ale zmianę napięcia da się ocenić. W zasadzie można też przeliczyć pojemność na Wh — u mnie wyszło 288,02 Wh.


A oto wyniki dla drugiego egzemplarza. Licznik Wh nie został wyzerowany, ale na podstawie zdjęcia udało mi się odtworzyć wskazanie początkowe, które wynosiło 17,808 Wh.
Pojemność wyniosła więc 40,91+20,41+(48,299-17,808)=91,81 Ah.


Obliczona energia wyniosła 289,63 Wh


Podczas testu akumulatory nagrzały się do około 42–45 stopni, co w sumie nie jest aż tak dużo. Na trzecim zdjęciu widać cały „stanowiskowy” zestaw.


Akumulatory są oferowane jako nowe, a jedną z charakterystycznych cech nowych akumulatorów jest nie tylko zgodność pojemności z deklaracją, ale też niski prąd samorozładowania. Postanowiłem to sprawdzić.
W tym celu akumulatory zostały w pełni naładowane, a po 50 godzinach powtórzyłem cykl ładowania, kontrolując uzyskaną pojemność.
Pierwszy egzemplarz „przyjął” 186 mAh, a drugi jeszcze mniej — 107 mAh, co świadczy o niskim prądzie samorozładowania.
Trzeba też pamiętać, że nawet jeśli zaraz po zakończeniu cyklu ładowania ponownie włączymy ładowanie, akumulatory i tak przyjmą około 30–40 mAh, więc tę wartość można odjąć od podanych wyżej wyników.


Myślę jednak, że znacznie ciekawszy jest test z zamrażaniem. W tym celu jeden z badanych egzemplarzy spędził w zamrażarce prawie dobę.
Temperatura obudowy akumulatora wynosiła -16 stopni. Na zdjęciu widać, że od razu pokrył się skroploną wilgocią, a impedancja wzrosła z 0,26 do 0,43 mΩ.


Uzyskałem 88,34 Ah, czyli 252,8 Wh, a akumulator nagrzał się do 30 stopni, mimo że podczas testu znajdował się w zamrażarce.


Jeszcze więcej informacji daje wykres, na którym zestawiłem wyniki testu w temperaturze pokojowej (na czerwono) i w zamrażarce (na niebiesko).
Widać spory spadek napięcia na samym początku, potem wzrost spowodowany samonagrzewaniem, a następnie ponowny spadek. Co więcej, podczas zwykłych testów spadek pod koniec był bardzo gwałtowny, a tutaj przebiegał łagodnie.


Po teście dałem akumulatorowi trochę „odpocząć” w temperaturze pokojowej i kontynuowałem rozładowywanie. Uzyskałem jeszcze 3,3 Ah, czyli 9,2 Wh.


Pewnie nasuwa się rozsądne pytanie: czy takie akumulatory można znaleźć na AliExpress? Można — na przykład Turmera sprzedaje je pod własną nazwą po 80 dolarów. Podobne oferuje też Litokala, ale mają pojemność 105 Ah i kosztują 170 za 4 sztuki.

Jeśli Turmera najprawdopodobniej sprzedaje porządne ogniwa — przynajmniej sądząc po cenie — to w przypadku Litokali wygląda to znacznie gorzej. W opiniach można przeczytać, że pojemność wynosi około 83 Ah, a impedancja 0,35–0,37 mΩ, co wskazuje na to, że ogniwa są najpewniej używane.

Rozbawił mnie też fotomontaż przygotowany przez menedżerów Litokali: na jednym ogniwie umieścili dwa kody QR, a jedno zostawili w ogóle bez kodu.



Wnioski
Sądząc po wynikach testów i stanie zacisków, mogę powiedzieć, że akumulatory są nowe, ich pojemność przekracza deklarowaną, a impedancja jest niższa niż podane 0,3 mΩ. Akumulatory wykazały też dobrą zgodność parametrów, dzięki czemu nadają się do budowy pakietów.
W temperaturze pokojowej bez problemu uzyskałem 91–92 Ah przy prądzie obciążenia do 90 A, czyli podczas rozładowania ogniwo oddawało prawie 300 W, co odpowiada 1200 W dla pakietu 4S. Temperatura wyniosła przy tym około 42–45 stopni.

Natomiast rozładowanie w niskiej temperaturze dało niezbyt dobry wynik. Na początku widać duży spadek napięcia, co może być krytyczne przy dużym prądzie obciążenia. Ale myślę, że przy 20–60 A akumulator szybko osiągnie względnie normalny tryb pracy dzięki samonagrzewaniu.

Krótko mówiąc, do UPS-a nada się świetnie, ale nie jestem pewien, czy sprawdzi się w samochodzie. Być może przy niskich temperaturach mogą pojawić się problemy, ale nie mogę tego stwierdzić z całą pewnością.

A teraz obiecana zniżka. Sklep zaproponował 5% rabatu na dowolne akumulatory (mam nadzieję, że dobrze zrozumiałem), jeśli przy składaniu zamówienia podamy w dowolny wygodny sposób kod "kirich". Nie powiem, żeby rabat był szczególnie duży, ale myślę, że dodatkowa oszczędność nikomu nie zaszkodzi, zwłaszcza że przy większej kwocie może być już odczuwalna.
Powiedziano mi też, że choć sklep jest ukraiński, można porozmawiać o możliwości wysyłki do Rosji.

To już wszystko. Mam nadzieję, że było przydatne.