Акумулятори LiFePO4 EVE Energy 3.2V 90Ah

Так уже склалося, що найчастіше для тестування мені потрапляють відносно невеликі акумулятори, але часто запитують огляди ємніших елементів, наприклад для ДБЖ. І ось сьогодні я тестуватиму LiFePO4-елементи ємністю 90 А·год: огляну їх, протестую та розряджу в морозильнику.


Не так давно я публікував огляд і тест на ресурс LTO-акумуляторів формату 18650, і тоді нарікав на нестабільну якість. Через деякий час зі мною зв’язався представник магазину, перепросив за неякісний товар, сказав, що його зняли з продажу, і запропонував протестувати інші акумулятори. Я погодився на цю пропозицію. Крім того, запропонували знижку для читачів, але про це докладніше наприкінці огляду.

Отже, на пошті я отримав доволі велику коробку з парою елементів.


Перше враження, коли дивишся на них, — ніби взяли книжки в синій обкладинці й приробили до них клеми. Зовні акумулятори справді нагадують звичний «книжковий» формат :)


Технічні характеристики зі сторінки товару. З огляду на них я відніс би ці елементи до «середнього» класу, адже тривалий струм розряду хоч і заявлений на рівні 270 А, але з урахуванням ємності це лише 3C.


Акумулятори загорнуті в синю термоусадку, маркування з боків немає.
Клеми гвинтові, під гвинт М4, глибина — 6 мм. На мій погляд, для заявлених струмів розряду такий варіант кріплення виглядає замалим, я радше очікував хоча б М5.
Клеми відрізняються не лише кольором: на кожному пластиковому обідку також є позначення полярності.
На захисних клапанах є наклейка, але, крім того, кожен акумулятор має унікальний QR-код із серійним номером, який збігається з номером, наведеним у звичайному вигляді. Поруч із QR-кодом є маркування ємності елемента, де вказані напруга та ємність.


Розміри та вага.
Габарити без урахування контактів становлять 195х130х35 мм, контакти додадуть до довжини ще близько 4.5 мм.
Важать чимало — близько 2 кг. Цікаво, що на посилці також була вказана вага близько 2 кг, але коли я ніс її додому, відчувалося, що вона явно важча. І справді, разом з упаковкою два акумулятори важили понад 4 кг.


Під час огляду одразу звернув увагу, що корпус трохи «горбистий». Спочатку подумав, що на акумуляторі є характерні «здуття», але виявилося, що насправді це радше вм’ятини, а не опуклості.


Заявлений імпеданс акумуляторів становить 0.3 мОм, за моїми вимірюваннями — близько 0.25–0.28.


Для тестування я використав довгі гвинти М4, які вкрутив не до упору, а так, щоб забезпечити надійний контакт і захист від прокручування. Додатково встановив контргайки — і, як виявилося, недарма.
Річ у тім, що для затискачів електронного навантаження EBC-A40L такі гвинти надто тонкі, тож після під’єднання доводилося стискати їх і провертати, «притираючи». Якби не було контргайок, довелося б або затягувати їх надто сильно, або вони б викрутилися.


Акумулятори надійшли повністю зарядженими, але я все одно провів обов’язковий «тренувальний» цикл, покликаний нормалізувати їхній стан.


Судячи з опису, номінальний струм заряджання акумуляторів становить 18 А, а прискореного — 90 А.
У звичайному режимі заряджання тривало 5 годин 22 хвилини. Зазначу, що фаза CV була доволі короткою. Звісно, на тлі 5 годин вона коротка, але можу сказати, що вже під час заряджання було видно, як швидко наприкінці падає струм.


На жаль, без додаткових хитрощів я можу заряджати струмом лише до 40 А. У такому режимі заряджання триває близько 2.5 години, що теж доволі непогано.


Розряд також проводився струмом 18 і 40 А: 18 А — це 0.2C, а 40 А — близько 0.5C.
У результаті я отримав навіть трохи більше за заявлені 90 А·год — приблизно на 2 А·год. Тест розряду струмом 40 А проводився двічі просто для того, щоб графік був не таким «нудним» :)


Другий екземпляр показав зіставні результати.


За струму розряду 40 А корпус акумулятора нагрівався до 34–36 градусів.


До збіжності результатів особливих претензій також не було: розбіжність невелика й, найімовірніше, зумовлена похибкою вимірювання та зміною температури.


Під час тестів вирішив спробувати виміряти ємність за більшого струму — хоча б 1С, або 90А. Оскільки такого навантаження в мене немає, довелося імпровізувати.
Паралельно підключив:
EBC-A40L
Ebc-A20
Моє основне навантаження для перевірки блоків живлення.

У результаті отримав струм 40+20+30=90А.

Конструкція, звісно, на межі можливого, але все ж не думаю, що похибка вийшла аж надто великою.


Під час тестування виникла невелика накладка: першим тестував другий екземпляр і забув обнулити лічильник А·год на одному з навантажень (він не обнуляється автоматично).

Перший екземпляр показав 41.41+20.66+30.877=92.95А·год.


Зі зрозумілих причин можу навести графік лише в урізаному вигляді, тобто без прив’язки до загального тесту, але оцінити зміну напруги цілком можна. Загалом можна також перерахувати ємність у Вт·год — у мене вийшло 288.02 Вт·год.


А це результати для другого екземпляра. Лічильник Вт·год не був обнулений, але за фото я зміг відновити показання на початку, які становили 17.808Вт·год.
Відповідно, ємність становила 40.91+20.41+(48.299-17.808)=91.81А·год.


Розрахована отримана енергія становила 289.63 Вт·год


Під час тесту акумулятори нагрілися приблизно до 42–45 градусів, що, загалом, не так уже й багато. На третьому фото — загальний вигляд «стенда».


Акумулятори заявлені як нові. Однією з характерних ознак нових акумуляторів є не лише відповідність ємності, а й малий струм саморозряду — це я й вирішив перевірити.
Для цього акумулятори повністю зарядив, а через 50 годин повторив цикл заряджання, контролюючи отриману ємність.
Перший екземпляр «узяв» 186мА·год, а другий і того менше — 107мА·год, що свідчить про малий струм саморозряду.
Крім того, слід враховувати, що навіть якщо одразу після завершення циклу заряджання знову ввімкнути заряджання, акумулятори все одно беруть близько 30–40мА·год, тож цю величину можна відняти від наведених вище результатів.


Але, думаю, значно цікавішим буде тест із заморожуванням: для цього один із піддослідних майже на добу помістив у морозильну камеру.
Температура корпусу акумулятора становила -16 градусів. На фото видно, що він одразу вкрився конденсатом, а імпеданс зріс із 0.26 до 0.43мОм.


У результаті отримав 88.34А·год, або 252.8Вт·год, а акумулятор нагрівся до 30 градусів, хоча під час тесту перебував у морозильній камері.


Але більше інформації дає графік, на якому я показав результати тесту за кімнатної температури (червоним) і в морозильній камері (синім).
На початку помітне значне просідання напруги, потім її зростання завдяки самонагріванню, а далі — знову спад. Причому якщо у звичайних тестах наприкінці спад був дуже різким, то тут він пологий.


Після тесту я дав акумулятору трохи «відпочити» за кімнатної температури й продовжив розряджання. У результаті отримав ще 3.3А·год, або 9.2Вт·год.


Думаю, цілком логічно запитати: а чи є такі акумулятори на AliExpress? Є, наприклад, Turmera продає їх під власною назвою за 80 доларів, є схожі й від Літокали, але вони на 105А·год і коштують 170 за 4шт.

І якщо Turmera, судячи з ціни, найімовірніше продає нормальні елементи, то в Літокали все помітно гірше. У відгуках пишуть, що ємність становить близько 83А·год, а імпеданс — 0.35–0.37мОм, що, найімовірніше, свідчить про вживані елементи.

Крім того, сподобався фотошоп менеджерів Літокали: на один елемент вони приліпили два QR-коди, а один залишили взагалі без жодного.



Висновки
Судячи з результатів тестів і стану клем, можу сказати, що акумулятори нові, ємність вища за заявлену, а імпеданс нижчий за вказані 0.3мОм. Також акумулятори показали добру ідентичність характеристик, що підходить для складання батарей.
За кімнатної температури я легко отримав 91–92А·год зі струмом навантаження до 90А, тобто під час розряджання елемент віддавав майже 300Вт, або еквівалент 1200Вт для збірки 4S. Температура при цьому становила близько 42–45 градусів.

А от розряджання за низької температури показало не надто добрий результат: на початковому етапі помітне значне просідання напруги, що може бути критичним за великих струмів навантаження. Але думаю, що за струму 20–60 А батарея швидко вийде на відносно нормальний режим завдяки саморозігріванню.

Якщо коротко, то для ДБЖ підійде чудово, а щодо автомобіля не впевнений: можливо, за низьких температур можуть виникнути проблеми, але стверджувати не можу.

А тепер щодо обіцяної знижки. Магазин запропонував знижку 5% на будь-які акумулятори (сподіваюся, я правильно зрозумів), якщо під час замовлення будь-яким зручним способом повідомити код "kirich". Не скажу, що знижка аж така велика, але думаю, зайва економія точно нікому не завадить, тим паче на пристойній сумі вона може бути вже суттєвою.
Також мені сказали, що, хоч магазин і український, можна обговорити можливість відправлення до Росії.

На цьому в мене все, сподіваюся, було корисно.