Акумулятори Sony/Murata US18650VTC4, «Помри, але не зараз»

Поповнюю колекцію акумуляторів від Sony / Murata, і сьогодні огляд доволі старого типу — VTC4. Та, як показала практика, вони ще цілком нічого, особливо якщо грошей не дуже багато, а якісний акумулятор хочеться.
Під катом — тести й порівняння з найближчим конкурентом від фірми Samsung.


Наразі я знаю лише ще один варіант із серії VTC, ємність якого ще менша, — це VTC3. Може, якось куплю і його для експерименту, а сьогодні — VTC4, високострумовий акумулятор ємністю 2000мАч. І одразу пояснення щодо ціни.
У заголовку вказано 2.25 євро, але на сторінці товару (на цей момент) наведено кілька варіантів ціни залежно від кількості
Buy 50 times for €2.22
Buy 51 times for €1.62
Buy 300 times for €2.12
Buy 600 times for €2.02

Найвигідніший варіант — від 51шт до 300, тоді ціна становить 1.62 євро плюс доставка (12 євро до нас).



Витяг із даташита: ємність 2000-2100мАч (7.4-7.77 Втч), опір близько 12мОм.


Хоч серія акумуляторів і дуже стара, ці акумулятори випущені 20 травня 2018 року, тобто відносно свіжі.
Плюсовий контакт трохи виступає над площиною корпусу. Тепер я про всяк випадок роблю і таке фото, щоб допомогти в боротьбі з клонами, хоча для Murata простіше перевірити матричний код: він має бути різним, адже унікальний для кожного виробу.




Як завжди, спочатку «тренувальний» прогін звичайним зарядним пристроєм із функцією вимірювання ємності під час розряджання. Струм розряджання — 500мА, вимкнення при 2.8 Вольта. Показало, звісно, більше, але цього й слід було очікувати.


Тепер можна переходити до нормальних тестів: акумулятор високострумовий, відповідно, і навантаження зі струмом до 20 Ампер.


Але спочатку кілька слів про заряджання.
Річ у тім, що в акумуляторів серії VTC (принаймні) дещо незвичний алгоритм заряджання. Заряджання відбувається струмом 1С протягом 2.5 години з переходом у режим CV за напруги 4.2 Вольта. Зазвичай же акумулятори заряджають, доки струм заряджання не впаде нижче певного значення.
Мої зарядні пристрої не вміють так заряджати акумулятори, але якось я перевіряв різницю між звичайним режимом і тим, що показаний на графіку. Різниця була не дуже великою, тож вирішив нею знехтувати й вимикати заряджання, коли струм падає до 100мА.


Заряджання струмом 0.5С, час — 2 години 13 хвилин, загалом можна сказати, що непогано.


Заряджання штатним струмом 1С (2А), час — 1 година 18 хвилин. Потім струм упав до 100мА, і заряджання вимкнулося, але Murata пропонує продовжувати заряджання в режимі CV ще трохи більше години.


У даташиті наведено графік розряджання зі струмами до 20 Ампер і відсіченням при падінні до 2.5 Вольта. Саме так я й тестуватиму.


Результати тестування першого акумулятора: струм 0.2С(400мА), 0.5С(1А), 1С(2А), 5А, 10А, 15А і 20А.

Зверніть увагу: і на графіку виробника, і на отриманому мною є особливість — за струмів до 5А включно ємність у мА·год падає зі зростанням струму розряджання, а за струмів 10-20А зростає. Мені якось писали в коментарях, що я публікую неможливі графіки й ємність зі зростанням струму обов'язково має падати. Ні, адже акумулятори самонагріваються, і віддана ємність може навіть зростати. Графік виробника це підтверджує.


Температура акумулятора наприкінці тесту струмом 10, 15 і 20 Ампер. Загалом нормально.


У другого акумулятора результати майже один в один.


З температурою аналогічна картина.


Але акумулятори можуть тривалий час віддавати до 30 Ампер, тож беремо друге навантаження й тестуємо з ним. Для цього акумулятори спочатку повністю зарядили за допомогою показаного вище EBC-A20.


Потім, як зазвичай, я спочатку виміряв різницю між реальною напругою на акумуляторі та тією, яку показує навантаження, вніс корекцію й продовжив тест. Загалом корекцію можна вносити на льоту, але мені було простіше її вимкнути.
У результаті я отримав 2059 і 2016мА·год.


На жаль, нагрівання було дуже сильним: перший акумулятор нагрівся до 104 градусів, а другий — до 107, оскільки розряджався без паузи на корекцію напруги вимкнення.


Після цього я дав акумуляторам охолонути й виміряв залишкову ємність, яка становила 57мА·год для першого та 59мА·год для другого акумулятора.


Сильне нагрівання дуже шкодить акумуляторам, тому не рекомендується використовувати подібні режими. У даташиті наведено графік залежності ємності від струму навантаження та кількості циклів.


Під час тестування другого акумулятора я запустив реєстратор у мультиметрі й зняв графік розряджання. Звісно, наведені вище графіки красивіші, але поки що вибирати не доводиться.


Опір акумулятора після отримання, "тренування" та всіх тестів. Видно, що наприкінці опір трохи збільшився; припускаю, що причиною було сильне нагрівання під час тесту. Правильно було б зупинити тест, але як тоді зрозуміти поведінку акумулятора в різних режимах...


І, звісно, обіцяне порівняння.
Як найближчого конкурента я взяв акумулятор Samsung INR18650-20S зі схожими характеристиками.
Графіки в них дуже відрізняються, і можна подумати, що VTC4 помітно кращий, але насправді це не так.
За малого струму VTC4 справді випереджає аналог від Samsung, але за струму 10 Ампер різниця у Вт·год не така вже й велика, а за 20 Ампер VTC4 хоч і віддав на 100мА·год більше, проте ємність у Вт·год в них однакова.

Умовно можна вважати, що VTC4 все-таки кращий, але за великих струмів розряджання різниці майже немає.


І знову маємо приклад якісних фірмових акумуляторів. На цьому в мене все, сподіваюся, що інформація, хоч і досить застаріла, все-таки була корисною.