Electronics and technology blog    /    Comments

Да, все именно так и есть в сегодняшних реалиях. Я себе потому сразу и рассматривал инвертер и батарейную сборку на 48в.
Кстати Вы писали выше что генератор может быть лучше. Так вот - у меня есть генератор и это хорошая вещь для аварийного снабжения. Но с постоянными отключениями это довольно хлопотное занятие. Заправка, обслуживание каждые 150 моточасов. Хоть все делаю сам, но жалко времени и возня с канистрами и переливаниями бензина не самое приятное занятие. Плюс постоянный шум.  Инвертер в этом смысле гораздо удобнее. А если еще парочку панелей то вообще кайф. Просто раньше это нужно было раз в месяц, то генератор было проще, и выгоднее, т.к. через 10 лет он не деградирует как батареи. 

Смотрел несколько видосов на англоязычном ютубе. Там авторы доказывали что нет на самом деле А и В grade. В Китае есть один единственный стандарт контролируемый на уровне государства - Automotive grade и там очень жесткие требования. Прежде всего по токам заряда/разряда потом уже по сопротивлению и емкости. Отбраковка идет в розничную продажу под различные Солнечные и прочие ИБП системы их то и называют А и В грейд. В наших системах скорее всего мы не заметим никаких изьянов даже на В грейде.
LiFePo4 ячейки разрабатывались выдавать ток от 1С, что необходимо для автотранспорта. Для быстрой зарядки и высокой отдачи при резких ускорениях. Кто в ИБП будет выжимать из них такие токи? В-грейд держит примерно 0.4-0.5С без особых проблем.
Продавать БУ то уже элементарное мошенничество.